Евгений Юрченко. Авария Ан-26: Белая Гора

АВАРИЯ АН-26: БЕЛАЯ ГОРА

 

Интересная история предложена обывателям ООО «Полярными линии», случившаяся с самолётом Ан-26-100 RA-26660 11 октября 2016 года. Итак, в 14.38 местного времени экипаж в составе: К/к Шамаева Алексея Ивановича, Проверяющего командира эскадрильи Леверьева М. С. (на сидении 2-го пилота), 2-го пилота Сидорова Николая, штурмана Петрова Григория, бортового механика Хрулёва Петра, бортового проводника Ерофеева Ивана, – произвёл взлёт в Иркутске рейсом ЯП-203 ООО «Полярные линии» и взял курс на аэропорт города Вилюйск – Белая гора.

 

 

Командир эскадрильи: «Вы как, подготовились на Верхоянск?»

Командир корабля: «Да вы что, товарищ командир, зачем через хребет, по МВЛ, по Лене, а вдруг чего, тут всё своё!»

К/э: «Ладно, как знаешь… Когда Вилюйск?»

К/к смотрит на штурмана. Шт. берёт НЛ-10: «Через 45 минут».

На борту всего 26 пассажиров. Попробуем представить…

По команде Иркутска набрали 5400, погода хорошая, сначала сверх облаков, между слоями.

Борт проводник принёс что-то на обед, перекусили.

Просмотрели газету, поговорили...

К/э ко 2-му пилоту: «А какие превышения нашего хребта и вершины?»

2-й пилот: «Да всем известно, товарищ командир – две с половиной тыщи, кажется?!»

К/к: «Коля, надо знать, а не кажется… Пик Черского – 2 тысячи 450 метров!

Вторая вершина – одна тысяча 84 метра, а то – «кажется», надо знать!»

К/э машет головой в знак согласия: «Да, правильно!»

Так, незаметно за переговорами, проверкой знаний – схемой снижения, порядком захода на посадку – наступила пора снижаться.

К/к штурману: «Григорий, прочти-ка прогноз Белой Горы и фактическую погодку, последнюю».

Шт. надевает гарнитур, склоняется над столиком, подстраивает приёмник… по СПУ читает: «С 11 до 17 по прогнозу облачность слоисто-дождевая, многослойная, в облаках снежные заряды, с обледенением до сильного, нижняя граница облаков 1800 метров, местами нижний край 330 с видимостью до 2000 метров, ветер 360 градусов 6 м/сек. с порывами до 17-ти!»

Заход, сами знаете, по одной дальней приводной радиостанции, левая коробочка, посадочный 71 гр.

Фактическая за 14.00 – ветер 350 градусов 6–10, порывы до 17-ти, слоисто-дождевая нижний 200–330 метров. Давление 751 мм/рт.ст. Видимость 2 км. Всё, пора снижаться.

Командир запрашивает Тикси, приступает к снижению до 4500 м.

Д (диспетчер Белой Горы): «26660, вас понял. На привод снижайтесь 1800, доложить. Удаление 80 подтвердите?»

К/к заглядывает в локатор: «Да, уже меньше, занимаю 1800».

К/э смотрит в локатор, согласно машет головой: «Да, уже полсотни».

К/к: «Белка, снижаюсь, последнюю фактическую ещё раз подскажите!»

Д: «Нижнюю кромку не видно, давали 200 м, ливневой снег видимость 1–2 км, ветер 350 гр. 8–10 – порывы до 17-ти. Давление 751, сцепление где-то 05, температура – 5 гр. Повнимательней».

К/к: «Понял, спасибо!»

Шт.: «Командир, подверните влево, КУР – уменьшается, давайте прямо на привод, вот, правильно, подходим».

К/к: «Белка, подхожу, занял 1800. В облаках сильное обледенение».

Д: «Снижайтесь, 1200 доложить!»

К/к: «Понял, 1200 доложу».

Шт.: «Иванович, проходим, курс 70!»

К/к: «Белка, привод 1200».

Д: «Заход разрешаю, к третьему по схеме, спаренным. По давлению 751 занимайте 600 м».

К/к экипажу по СПУ: «Установить 751!»

Сам переводит кремальеру высотомера на 751.

Шт.: «751 установил».

К/э: «751? 751 установил, дай я сам!»

К/к нажимает кнопку отключения автопилота, в знак согласия поднимает обе руки вверх!

«Товарищ командир – крен 15 гр. Курс 270!»

К/э: «Почему 270? 250!?»

Шт.: «Ветер! Смотрите, как несёт! 600 заняли».

К/к: «Белка, 660-й 600 занял на третьем!»

Д: «Продолжайте на привод 200».

Шт.: «Товарищ командир, покруче, крен побольше, ветер попутный, можем проскочить, курс 60!»

К/к: «На посадочном 200, привод. Выпустить шасси!»

Б/м (бортмеханик): «Шасси выпущены, зелёные горят!»

К/к: «Белка, шасси выпущены, по нижней кромке, в заряде обледенение. Разрешите посадку!»

Д: «Посадку разрешаю!»

Шт.: «Курс, курс! Держите, полоса по курсу. ГСМ под нами! Сильный боковой. Видимость… Может уйдём?»

К/к тоже берёт штурвал, помогает командиру эскадрильи.

Шт.: «Высота, высота, курс смотрите!»

К/к: «Садимся».

Б/м: «Них..!»

 

 

Самолёт с большой вертикальной скоростью приземляется правее полосы, как по волнам, ломается правая стойка шасси, носовая тоже складывается под фюзеляж, загибаются лопасти правого винта не выключенного двигателя.

Самолёт, на фюзеляже подпрыгивая на снежных наносах, ползёт несколько десятков метров, зарывается носом в снегу и останавливается.

От стоянок уже бегут люди, помогают эвакуировать через двери и открытую рампу перепуганных и пострадавших пассажиров и членов экипажа. Все живы, есть пострадавшие. Спешит санитарная буханка и аэродромная машина.

 

Всё, как всегда, всё вовремя. С ушибами помогают залезть в санитарку, посадили, выбегает её водитель, несколько раз хлопает плохо закрывающуюся заднюю дверь, уезжают. Группой собравшиеся пассажиры наперебой рассказывают, делятся переживаниями.

Владимир Скрыбыкин: «На борту самолёта я летел в Абышский улус, никакого ливневого заряда не было. Самолёт сел мимо полосы, – показывает за самолёт рукой, – на берег Индигирки. Видимость была хорошая, ветра не было».

Пассажир Анна Хабарова: «Попал в ливневой заряд, и сел мимо полосы».

Пассажир Олеся Ларчук: «Такой скрежет был, ждали взрыва».

– «Пилот промахнулся, сел на брюхо»

– «Говорят, что за штурвалом был инструктор, а не штатный лётчик».

– «Во всём виноват начальник аэропорта Белая гора».

– «Давно пора «железку» в Якутск – экономно, быстро и безопасно».

– «В Якутске не осталось спецов по старым самолётам. Уволены, ушли на Боинги и сотки. Начальник АТБ Слепцов, но он больше по иномаркам, такой мощи работников, как у старых, у него нет».

Виктор Алексеев: «Это вчерашний рейс, вчера они долетели до Белой горы, но посадку им не разрешили, поэтому сели в Верхоянске, потом в Якутск. Сегодня в целях экономии, видимо, всё же решили сесть, не смотря на МУ. Слава Богу все живы!»

 

– «В Белой горе появился новый памятник – Покоритель Севера!».

– «Полярные авиалинии разговаривать отказались!».

– «Рейсы возобновят после улучшения МУ».

 

Диву даёшься разнообразию повествований СМИ в разных, самих себе противоречивых источниках. Истину показывают только по порядку произведённые фотографии. Самолёт лежит правее полосы, она видна, с обломленным валом винта и погнутыми лопастями на земле перед двигателем.

 

© Евгений Юрченко, текст, 2017

© Книжный ларёк, публикация, 2017